Mittelstandspresse
22.10.2026
Rost am Fahrrad – ein vermeidbares Ärgernis
Wieso ein professioneller Blick auf die richtige Auswahl der Verbindungselemente sich für Hersteller aus der Bike-Branche in jedem Fall lohnt.
Hamburg, 22.10.2026 (PresseBox) - Der Kauf eines neuen Fahrrads ist eine große Anschaffung, in die meist viel Zeit und Geld investiert wird. Doch schon nach wenigen Monaten zeigt sich mitunter ein unschönes Detail: An Schrauben, Muttern und anderen Verbindungselementen setzt trotz umsichtiger Pflege Rost an. Das ist nicht nur unschön, sondern weckt auch Zweifel an der Qualität des gesamten Produkts.
Besonders ärgerlich dabei: Dieses Problem wäre in den allermeisten Fällen ohne großen Mehraufwand vermeidbar gewesen.
Vorausschauende Planung bis ins kleinste Detail
Korrosion an Verbindungstechnik ist kein Naturgesetz, sondern in der Regel die Folge von Entscheidungen, die früh im Entwicklungsprozess getroffen werden. Drei Stellschrauben können über unschöne Roststellen oder langlebigen Halt entscheiden:
Durchdachte Konstruktion
Bereits bei der konstruktiven Auslegung können Kontaktkorrosion zwischen unterschiedlichen Metallen, Feuchtigkeitsnester an schlecht durchlüfteten Stellen oder ungünstige Spaltmaße von vornherein vermieden werden.
Der richtige Werkstoff
Es gibt für jede Verbindung die passende Lösung. Aber nicht jeder Werkstoff ist für jeden Einsatzzweck geeignet. Die Wahl des passenden Grundwerkstoffs – abgestimmt auf Beanspruchung, Umgebung und die übrigen verbauten Materialien – ist ein zentraler Baustein für dauerhaften Korrosionsschutz.
Die passende Oberflächenbeschichtung
Nicht zuletzt entscheidet die Oberflächenveredelung darüber, wie widerstandsfähig eine Verbindung gegenüber Feuchtigkeit, Salz und mechanischer Belastung im Alltag wirklich ist.
Neukonstruktion? Nicht nötig!
Ist nun also eine Neukonstruktion bewährter Modelle nötig, um einen besseren Schutz vor Rost zu erzielen? Die gute Nachricht ist, dass sich durch die passende Wahl von Werkstoff und Beschichtung von Verbindungselementen bereits ein großer Effekt erzielen lässt. Diese Aspekte verdienen deshalb einen genaueren Blick, da hier in der Praxis die größten Missverständnisse und zugleich die wirksamsten Lösungsansätze liegen.
Der Werkstoff: rostfreier Stahl allein reicht nicht
Verbindungselemente aus rostfreiem Stahl sind auf den ersten Blick ein naheliegender Lösungsansatz. Allerdings bringt dieser Werkstoff eine besondere Herausforderung mit sich: Die Reibwerte rostfreier Stähle unterliegen einer vergleichsweise hohen Streuung. Reibung spielt jedoch eine entscheidende Rolle dabei, aus dem aufgebrachten Montagedrehmoment die notwendige Vorspannkraft in der Schraube zu erzeugen.
Ist die Reibung zu hoch, entsteht beim Anziehen zu wenig Dehnung in der Schraube – die Klemmkraft zwischen den Bauteilen fällt entsprechend zu gering aus. Im ungünstigsten Fall kann beispielsweise eine Sattelstütze abrutschen, obwohl sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von beispielsweise 5 Nm angezogen wurde. Ist die Reibung dagegen zu niedrig, erzeugt dasselbe Anzugsmoment eine unerwartet hohe Vorspannkraft bzw. Dehnung in der Schraube. Im schlimmsten Fall könnte ein Carbon-Vorbau durch die zu hohe eingeleitete Kraft brechen.
Die Werkstoffwahl allein löst das Korrosionsproblem also nicht automatisch – sie muss immer im Zusammenspiel mit einer kontrollierten, reproduzierbaren Reibwertlage betrachtet werden.
Die Beschichtung: Korrosionsschutz und definierte Reibung kombiniert
Eine gezielte Lösung bieten Beschichtungssysteme, die Korrosionsschutz mit einer definierten, reproduzierbaren Reibung über ein integriertes Schmiermittel verbinden. Als technischer Überzug eignet sich hierfür beispielsweise eine Zink-Nickel-Beschichtung, die im galvanischen Prozess üblicherweise mit einer Schichtdicke von ca. 8 µm auf die Verbindungselemente aufgebracht wird.
In einer zusätzlichen Versiegelung wird ein Schmiermittel integriert, das den beschriebenen Montageprozess gezielt optimiert und die Reibwertstreuung deutlich reduziert. Der Korrosionsschutz dieses Schichtsystems erreicht im neutralen Salzsprühnebeltest (NSS-Test) rund 720 Stunden – ein Wert, der unter realen Einsatzbedingungen einer Lebensdauer von bis zu zehn Jahren entsprechen kann.
Darüber hinaus bietet die Zink-Nickel-Beschichtung gute Eigenschaften hinsichtlich der Abriebfestigkeit, was sich sowohl bei der Montage als auch im späteren Betrieb positiv auswirkt. Bei der Farbgebung stehen neben Verbindungselementen in der Standardfarbe Silbergrau auch schwarze Schrauben, Muttern & Co. zur Verfügung, sodass sich die Beschichtung auch optisch in unterschiedliche Rahmen- und Komponentenkonzepte einfügen lässt.
Mehrwert für den Markenauftritt
„Vor dem Aufwand einer Umstellung und den damit verbundenen Kosten schrecken viele Hersteller zunächst zurück“, weiß Christian Dietz, Ansprechpartner bei REYHER für die Rad-Branche. „Dabei ist das eine Investition, die sich auf jeden Fall lohnt! Ein Fahrrad, das auch nach Jahren noch durch gleichbleibende Qualität überzeugt, ist nicht nur die Grundlage für einen guten Ruf am Markt. Durch den Einsatz der passenden Produkte können Imageschäden, Reklamationen und Kundenunzufriedenheit vermieden werden. Ein durchdachter Korrosionsschutz stärkt sowohl die Produktqualität als auch die Marke.“
Das Expertenteam von REYHER berät Sie gerne individuell und findet gemeinsam mit Ihnen eine passende Lösung für Ihre Anwendung.
Technik-Hotline von REYHER: +49 40 853639782
Weitere Informationen zum REM – REYHER Engineering Management sowie zu technischen Informationen unter www.reyher.de
Ansprechpartner
Caroline Simonis
+49 (40) 85363721
Datei-Anlagen:
(2 MB)
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Die Auswahl der richtigen Verbindungselemente kann Rost am Fahrrad effektiv verhindern.
- Mehr Infos zu dieser Meldung unter www.pressebox.de
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